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川航现实版“萨利机长”:史诗级紧急迫降难在

作者:澳亚国际发布时间:2019-03-06 14:00

  惊魂40分钟

  5月14日早上9点多,四川航空(下称“川航”)官方微博发布通报称,由川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都,航班已于7时42分安全落地,旅客已有序下机休息。

  新闻越短,事情越大。随着信息越来越多的披露,大众才逐渐了解到这是一次多么了不起的迫降,堪称在中国上演的现实版的“萨利机长”,被人称作载入航空史的“史诗级”迫降。

  图片来自成都商报微博

  重庆飞往拉萨属于高原航线,飞机在过雅安后开始爬高,最高时已于早上7点左右达到32000英尺左右(约9800米)的高空中。但就在这时,驾驶舱右侧的风挡玻璃发生脱落,整块飞出,飞机从7:07开始紧急下降高度,7:11左右下降至24000英尺(约7300米),此后再次下降直至7:43分平安在成都着陆。

  从目前披露的信息看,风挡脱落,气流瞬间涌入对驾驶舱设备造成了严重破坏,驾驶舱高度表拨定值,电子飞行仪器系统都吹歪,自动驾驶功能全失。而当班机组则硬生生地穿着短袖衬衫,将飞机安全迫降,除副驾驶和一名乘务轻伤之外,所有乘客暂无大碍。

  一名资深空军飞行员对此次迫降表达了赞许。“玻璃脱落之后,打烂了领航的仪表仪器,比开车没有仪表盘还要严重,只有完全通过飞行经验判断。”该空军飞行员表示,风挡玻璃脱落会对飞行员产生巨大的心理压力,打乱正常的注意力分配,对飞行员的心理素质与操控判断观察能力要求非常非常高。“因为民航对航线的高度使用非常密集,还要及时跟地面协调求助,快速打开紧急备降通道。”

  更重要在于,玻璃脱落后可能产生的减压症(Decompression Sickness),即人在原有的高压条件下,被突然暴露在低压环境下,溶解在体液内的气体会突然释出,导致身体产生各种不适、运动功能障碍等,更严重者会产生气体栓塞、血管破裂,甚至威胁生命。

  高原空气稀薄,压力小,飞机在起飞后往往会在客舱增压,“至少也是海拔1000米左右的压力水平”,风挡玻璃脱落,会导致爆炸性释压,“相当于人在1000米左右的高度,突然上升到一万米。”前述飞行员还解释,万米高空比地标温度低近60℃,在零下几十度的情况下还有迎着约800公里/小时狂风,因故本次降落极为不易。

  图片来自成都商报微博

  根据气象探空数据显示,玻璃突然破碎时,9520米高度的气温约为-35.9度,气压300百帕,10760米高度的温度是-43.1度,气压250百帕。有气象爱好者在微博解释,“当时川航飞行员,面临1秒之内降压500百帕、1秒之内降温近70度、1秒之内由静风到140米/秒,相当于在-40度的最高级别的龙卷风中心,而且穿的是短袖。”

  完成了这次紧急迫降壮举的机长刘传建在接受红星新闻采访时称,玻璃破碎后,副驾驶身体已飞出去一半,好在系了安全带。在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,他什么都听不见,多数无线电亦失灵,他只能依靠目视水平操作迫降。失压和低温让他每一个动作都异常困难,“如果你在零下40-50℃的大街上,开车以200公里的时速狂奔,再把手伸出窗外,你能做什么?”

  从网传图片看,当飞机稳稳落地之后,副驾驶衣服已近乎碎片,他本人也住进了医院,好在并无大碍。除了他以及另外一个空乘轻伤之外,机上所有人的身体状况经检查后都较为良好。

  另据业内知情人士透露,因涉及西藏航线,该航班是三人制飞行,会有双机长执行航班。在副驾受伤的情况下,双机长的存在也是迫降成功的一个重要因素。

  挡风玻璃疑问

  机舱失压导致的飞行事故在世界航空史上并不罕见。

  1999年,一架利尔35喷气公务机在上升过程中出现机舱失压,机内所有人昏迷,最终飞机燃油耗尽,在南达科他州坠毁。遇难者中,有美国知名高尔夫球运动员佩恩-斯图尔特(Payne Stewart)。

  更为人熟知,也是更类似于本次事件的,是英国航空5390号班机事故。1990年6月10日,这驾由英国伯明翰飞往西班牙马洛卡的航班起飞后不久,在驾驶室中的一块挡风玻璃突然脱落,飞机爆炸性释压并将机长吸出机外。凭着副驾驶的努力,航机安全降落于南安普敦,正机长奇迹生还。该事故起因是由于维修人员安装挡风玻璃时使用的90颗螺丝钉全都过短或过细。并且,从外部安装的挡风玻璃也是一大设计瑕疵,不易承受高空压力。

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